（続き）
（ふくやまひろし）のこの問題意識は、
実は、随分と前からあった。
以下のメールは、２０１０年１２月に
消費者庁の表示対策課に送信したメールの文面です。
－（以下、メール）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
カタログなどで表記されている燃費の表記は、実際の燃費とは全く別物である。
国土交通省
リーフレット「乗用車・貨物車の２０１５年度燃費基準スタート」
の中の
「燃費の試験方法はどのように変わるの？」
の問題点
１，平均速度は、２４．４ｋｍ／ｈに設定してあるが、実際（市街地）の走行時は、２０ｋｍ／ｈ程度（信号や一旦停止、徐行運転などが加わる。）
２，最高速度は、８１．６ｋｍ／ｈに設定してあるが、実際（市街地）では、制限速度６０ｋｍ／ｈを超える道路はほとんどない。
３，高速道路走行時と、市街地走行時では、明らかに運転方法が異なるので、別々に測定し、表示すべき。
４，実際は、右折左折など、ハンドル操作も加わるので、燃費は落ちる。さらに、エアコン・ヘッドライトなどは、当然使用するので、燃費は落ちる。これらの要素も測定条件に入れるべき。
５，ローラー上で検査するのではなく、自動車学校（サーキット場など）のようなテストコースを実際に走行させて検査すべき。カタログなどには、どこのテストコースで試験をしたかを明記すべき。
６，各ユーザーから「自分が買った車が、本当にその燃費が実現するのか」との問い合わせがあったときに、そのコースを実際に走行させ、測定できる環境を整えるべき。
７，新車が販売される前に、各メーカーの社員などが、実際に市街地と高速道路でテスト走行し、その値を表記すべき。
８，販売開始から、ある程度（１ヶ月、６ヶ月、１年）たった時点で、各ユーザーから燃費の数値をモニタリングし、その数値をｈｐなどで公表すべき。
９，８のモニタリングの数値と、カタログ表記の数値とが著しく異なる場合は、再度測定方法を変更する。
－（以上、メール）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
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